Im Luxus schwelgen: Der Range Rover D350 AWD HSE ist viel zu schade für die ruppige Tour durchs Gelände
von wob-Testpilot Thomas G. Zügner (für mehr Autotests hier klicken)
Wow, was für ein Trumm von einem Auto. Der neue Range Rover D350 AWD HSE ist ein überaus luxuriöser Geländewagen, bei dem der Begriff von einem Premium-SUV fast schon untertrieben erscheint.
Design: Die inzwischen fünfte Generation zieht sich zwischen den Stoßfängern über eine Länge von mehr als fünf Metern. Bei einer Gesamtbreite über beide Außenspiegel, die fast genau 2,21 m beträgt, ist in den meisten Autobahnbaustellen die linke Spur für den englischen Landlord absolut tabu. Neben einem kurzen Überhang vorne hat Designdirektor Massimo Frascella der Rückseite Ähnlichkeiten mit einem Bootsheck spendiert. Das mächtige Blechkleid verzichtet auf verspielte Falze. Es dominieren glatte Flächen, sogar die Türgriffe verschwinden bei Nichtgebrauch bündig in der Karosserie. Der fast senkrechte Heckabschluss trägt riesige vertikale Rücklichter, die ungewöhnlich tief positioniert sind. Die schwarzen Dachpfosten vermitteln den Eindruck eines scheinbar schwebenden Fahrzeugdachs.
Luxuriöser Innenraum mit edlen Materialien
Innenraum: Edle Materialien, noble Zutaten und luxuriöse Elemente kennzeichnen den Range Rover. Die vielfältig elektrisch verstellbaren Vordersitze lassen sich beheizen und kühlen, die Positionen speichern. Beleuchtet sind nicht nur die Türfächer vorne und hinten, sondern sogar die Schlösser der Sicherheitsgurte. Unter den zahlreichen Ablagemöglichkeiten befinden sich gleich zwei Handschuhfächer. Hochwertig und aufwändig ist die Audioanlage. Dazu will jedoch überhaupt nicht passen, dass für eine Lenkradheizung ein Aufpreis fällig wird. Unverständlicherweise gespart haben die Engländer an einem Haltegriff am vorderen Dachpfosten, um das edle Gefährt als Beifahrer zu „entern“. Denn die Einstiegshöhe ist trotz der über die Luftfederung absenkbaren Karosserie immer noch beträchtlich. Dafür lassen über fünf Meter Außenlänge und fast genau drei Meter Radstand fürstliche Platzverhältnisse erwarten. Auch im Fond zwickt es wahrlich nicht. Die Kniefreiheit ist großzügig, wenn auch angesichts der Abmessungen nicht übermäßig üppig. Der schmale und unbequeme Mittelplatz hat dagegen eher eine Alibifunktion. Nehmerqualitäten beweist der zwischen 818 und 1841 Liter fassende Kofferraum.
Spitzen-Selbstzünder mit 351 PS
Antrieb: Als Mildhybrid, bei dem ein Riemenstartergenerator die beim Bremsen oder Verzögern entstehende Energie rekuperiert, ist der Sechszylinder-Biturbodiesel im Range Rover D350 leicht elektrifiziert. Der 3,0 Liter große Spitzen-Selbstzünder der Baureihe erwirtschaftet 351 PS. Die Zugkraft von 700 Nm steht bereits bei niedrigen 1500 Umdrehungen zur Verfügung. Das laufruhige und gut gedämmte Aggregat zieht enorm kraftvoll, agil und energiegeladen durch, wobei das massive Kampfgewicht des leer über 2,5 Tonnen schweren Dickschiffs ein mögliches explosionsartiges Temperament ein wenig einbremst.
Fahrbetrieb: Auch wenn die fetten Pfunde ein agiles Wedeln durch die Kurvenwelt verhindern, bleibt der Range Rover im alltäglichen Fahrbetrieb stets sicher beherrschbar. Wankstabilisierung, Luftfederung und Allradantrieb sorgen für Komfort, Fahrstabilität und Sicherheit. Dazu trägt auch die Allradlenkung bei. Ist der Brite flott unterwegs, lenken die hinteren Räder gleichsinnig zu den Pneus auf der Vorderachse. Bei langsamer Fahrt erfolgt dies gegensinnig, was zu einer frappierenden Beweglichkeit führt. Mit einer Offroad-Bodenfreiheit von knapp 30, einer Wattiefe von 90 cm und diversen Einstellmöglichkeiten auf unwirtliches Terrain ist der Brite auch für schwieriges Gelände gewappnet. Aber Hand aufs Herz: Wer will das edle und teure Gefährt den dort lauernden Gefahren für Kratzer und Beulen ausliefern?
Technikcheck: Range Rover D350 AWD HSE
Motor: 6-Zylinder-Biturbodiesel, 2997 ccm, 351 PS
Antrieb: Permanenter Allrad
Länge/Breite/Höhe: 5052/2003/1870 mm
Gewichte: leer 2504 kg; gesamt 3350 kg
Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h: 6,1 sec.; Vmax: 234 km/h
Verbrauch: WLTP-Norm 8,3 l; wob-Test 9,02 l Liter Diesel/100 km (Tank 80 l)
Preis: 145.100 Euro tgz
