wob-Autotest: Der Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-4orce N-Connecta wird von zwei Elektromotoren angetrieben
Welcher Marketing-Praktikant wurde denn da beauftragt, den Namen für den neuen Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-Power e-4orce N-Connecta sich auszudenken? Diese Frage bleibt unbeantwortet – doch wie sich der Nissan X-Trail im wob-Autotest schlägt, lesen Sie hier!
Von wob-Testpilot Thomas G. Zügner
Design
Von der einstigen Geländewagen-Optik hat sich die vierte Generation des X-Trail längst verabschiedet. Der Auftritt ist sportlich-muskulös, fast waagrecht verläuft die hohe Motorhaube. Der U-förmige Kühlergrill verbindet die zweiteiligen Scheinwerfer. Über die schlitzartigen Leuchten ziehen sich wie Augenbrauen die Tagfahrlichter, die ein Stück weit sogar in die Kotflügel hinein ragen.
Innenraum: Das digitale Cockpit lässt sich gut ablesen ganz im Gegenteil zu den schwach gekennzeichneten und schlecht beleuchteten schwarzen Bedientasten. Vorbildlich sind die Ablagemöglichkeiten, unter anderem in der „schwebenden“ Mittelkonsole, darunter sowie zwischen den Vordersitzen.
Antrieb
Mit seinem Antriebskonzept hebt sich der Japaner heraus aus der Masse der Hybrid-Fahrzeuge, die keinen externen Stromanschluss benötigen. Ein 158 PS starker Dreizylinder-Turbobenziner besitzt einen variablen Hubraum zwischen 1477 und 1497 ccm, um je nach Motorlast stets optimale Leistung bei hohem Wirkungsgrad zu erzeugen und so Sprit zu sparen. Dabei treibt der Verbrenner nicht wie meist üblich die Räder direkt an, sondern erzeugt Strom für zwei Elektromotoren (204 PS/150 kW auf die Vorderachse und 136 PS/100 kW auf die Hinterachse), was ein Nachladen per Stecker überflüssig macht. Die beiden Stromer verteilen in einer zehntausendstel Sekunde das Drehmoment auf die Achsen. Da kommt kein mechanisches Allradsystem mit.
Fahrbetrieb
Das Zusammenspiel zwischen Verbrenner und Elektromotoren funktioniert im Prinzip erstaunlich gut. Allerdings darf der tiefere Sinn des technischen Aufwands in Frage gestellt werden. Denn wirklich sparsam ist das Konzept nicht. Werte, die sich bei einigermaßen zügiger Gangart zwischen neun und zehn Liter Super auf 100 km bewegen, sind einfach zu hoch. Selbst bei betont zurückhaltender Fahrweise liegt der Verbrauch mit knapp acht Litern deutlich über dem genormten Wert von 6,2 Litern.
Die 214 PS/157 kW Systemleistung sowie das bullige Drehmoment von 525 Nm lassen kraftvolles Temperament erwarten. Der X-Trail bietet beim Ampelstart erstaunliche Sprinterqualitäten, kann diese Spritzigkeit aber nur bedingt in Agilität umsetzen. Selbst im Sport-Modus, einem von fünf Fahrprogrammen, lässt sich keine den Daten entsprechende spürbare Agilität erkennen. Eine feine Sache ist dagegen die Kamera mit 360-Grad-Rundumsicht. Schade nur, dass der X-Trail eine so verzwickte und umständliche Typenbezeichnung tragen muss.
Nissan X-Trail 1.5 VC-T e-Power e-4orce N-Connecta
- Motor: 3-Zylinder-Turbobenziner, 1477 bis 1497 ccm, 158 PS
- Elektromotor Vorderachse: 204 PS/150 kW, 330 Nm
- Elektromotor Hinterachse: 136 PS/100 kW, 195 Nm
- Systemleistung: 214 PS/157 kW, 525 Nm
- Antrieb: Permanenter Allrad
- Länge/Breite/Höhe: 4680/1840/1720 mm
- Gewichte: leer 1883 kg; gesamt 2345 kg
- Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h: 7,0 sec.; Vmax: 180 km/h
- Verbrauch: WLTP-Norm 6,2 l; wob-Test 8,78 l Liter Super/100 km (Tank 55 l)
- Preis: 49.290 Euro
