Der Mazda CX-5 Skyactiv im wob-Autotest

Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 AWD Homura: Elegantes Mittelklasse-SUV mit Allradantrieb und Benzinmotor. Foto Thomas G. Zügner

Feuer und Flamme für Schwarz und Rot: Der Mazda CX-5 Skyactiv-G 165AWD Homura ist ein elegantes Mittelklasse-SUV

von wob-Testpilot Thomas G. Zügner (für mehr Autotests hier klicken)

Angesichts der immer noch hohen Preise für Dieselkraftstoff rücken Benziner zunehmend in den Blickpunkt. Zu ihren gehört auch der neue Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 AWD Homura.

Design: Nach wie vor gefällig ist die Optik des CX-5. Unten um den großen, aber nicht übermäßig polarisierenden Kühlergrill in glänzendem Schwarz herum zieht sich eine Zierleiste von Scheinwerfer zu Scheinwerfer. Schwarze Karosserieelemente und Felgen sowie zwei größere Chrom-Abgasendrohre runden den eleganten Auftritt des Japaners ab. Die Ausstattungslinie Homura, was in der japanischen Sprache für Feuer oder Flamme steht, bietet diverse Akzente in Schwarz und Rot an der Außenhaut.

Wohlfühlambiente im Innenraum

Innenraum: Hochwertig wirken die verbauten Materialien. Das mit Leder bezogene Lenkrad liegt angenehm in der Hand, die Bedienung von Bordcomputer, Klimaautomatik oder sonstige Einstellungen über haptische Tasten und Regler funktioniert weitgehend „blind“ und ohne gefährliche Ablenkungsmanöver vom Verkehrsgeschehen. Bei der Ausstattung lässt sich der Japaner nicht lumpen. Zum Wohlfühlambiente trägt die Unterbringung der Passagiere bei. Die Sitze sind mit einem feinen Stoff bezogen, der sich ähnlich angenehm anfühlt wie Alcantara. Das Raumangebot ist vorne wie hinten ausgezeichnet und einem SUV der Mittelklasse würdig. Für das Gepäck ist ein zwischen 522 und 1638 Liter großes Ladeabteil vorhanden mit höhenverstellbarem Kofferraumboden und einer im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbaren Rücksitzlehne. Die Gepäckraumabdeckung ist unter der Heckscheibe angeklipst und schwenkt beim Öffnen der Klappe automatisch mit nach oben.

Antrieb: Der 2,0 Liter große Direkteinspritzer ist mit seinen 165 PS der schwächere von zwei Benzinern. Rein formal reicht diese Leistung aus, um einigermaßen flott unterwegs zu sein. Doch bei der Entfaltung seines Temperaments lahmt der Vertreter aus Fernost etwas. Grund dafür ist die mit 213 Nm vergleichsweise doch recht bescheidene Zugkraft, die zudem erst bei hohen 4000 Umdrehungen zur Verfügung steht. Denn im Drehzahlkeller bleibt das Aggregat reichlich lendenlahm.

Mehr Spritzigkeit mit der 194 PS-Variante

Fahrbetrieb: Im Alltag bedeutet das fleißiges Betätigen des sechsgängigen Schaltgetriebes, um den Motor bei Drehzahllaune zu halten. Für mehr Spritzigkeit ist der 194 PS starke 2,5-Liter-Benziner deshalb als Alternative eine ernste Überlegung wert. Denn das schwächere Aggregat läuft zwar sehr kultiviert, kann aber ein gelegentliches leichtes Dröhnen und Vibrieren nicht verbergen. Diese Begleiterscheinungen treten in aller Regel hauptsächlich dann auf, wenn die Zylinderabschaltung, die für einen geringeren Verbrauch sorgen soll, zwei seiner „Töpfe“ stilllegt. Optisch lässt sich diese Prozedur verfolgen, wem es gelingt, die in den Tiefen des Informationssystems versteckte Anzeige zu aktivieren. Der technische Eingriff der Mazda-Ingenieure ins Zylindermanagement scheint aber Früchte zu tragen. Überwiegend im Landstraßenbetrieb bewegt, flossen in etwa die WLTP-genormten 7,6 Liter Super auf 100 km durch die Leitungen des CX-5. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn verlangte der wob-Testwagen rund einen dreiviertel Liter Expresszuschlag. Schlechte Straßenbeläge bringen das Fernost-SUV ebenso wenig in Verlegenheit wie kurvenreiche Strecken, die der Mazda mit fein zu dosierender Lenkung entlang schlängelt. Auch bange machen vor Nässe, Glätte oder tief verschlammten Wegen gilt für den CX-5 AWD nicht. Stattliche 27 Sensoren sind nämlich permanent für den Allradantrieb in Aktion, dazu kommt über eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung eine selbsttätige Drehmomentverteilung auf die Achsen.

Technikcheck: Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 AWD Homura

Motor: 4-Zylinder-Benziner, 1998 ccm, 165 PS

Antrieb: Permanenter Allrad

Länge/Breite/Höhe: 4575/1845/1680 mm

Gewichte: leer 1649 kg; gesamt 2080 kg

Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h: 10,9 sec.; Vmax: 198 km/h

Verbrauch: WLTP-Norm 7,6 l; wob-Test 7,71 l Liter Super/100 km (Tank 58 l)

Preis: 42.590 Euro      tgz

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